E L L E N   M A C   A R T H U R   R E S T E   À   Q U A I 

Enfant de la campagne du Derbyshire, Ellen MacArthur a commencé la voile à quatre ans sur le bateau d'une tante. Elle a raconté qu'elle économisait "chaque penny" de sa cantine pour s'acheter, à 13 ans, un dériveur. Avec son premier "quillard", acquis deux ans plus tard, elle fait le tour des îles britanniques, et devient skipper professionnel à 17 ans.
La petite fée des Océans comme elle était surnommée a choisi de rester à quai définitivement. La navigatrice britannique Ellen MacArthur annonce qu'elle a décidé de se retirer de la compétition, à 33 ans, pour se consacrer à la défense de l'environnement et à des oeuvres humanitaires. Ellen MacArthur explique avoir pris sa décision après avoir constaté les dégâts faits à l'Atlantique au large de l'Etat américain de Géorgie.
La jeune navigatrice avait accédé à la notoriété en 2001, quand elle avait terminé 2e du Vendée Globe sur Kingfisher, course autour du monde en solitaire et sans escale. A son palmarès figurent également deux Routes du Rhum en monocoque (1998 et 2002). Elle avait battu sur Castorama le record du tour du monde en solitaire en 2005. Anoblie par la reine d'Angleterre Elisabeth II et décorée de la Légion d'Honneur par le président français Nicolas Sarkozy, elle se consacre depuis plusieurs années à des actions en faveur des enfants atteints de leucémie. " Ils se battent contre quelque chose de plus dur que beaucoup d'entre nous n'aurions pu l'imaginer et ils le font avec les plus grands sourires sur leurs visages. Pour moi, ils sont vraiment inspirants et si le Ellen MacArthur Trust peut les aider dans leur combat par tous les moyens je serai ravie."

L A N C E M E N T   D E   L A   M U L T I   O N E   A T T I T U D E 

La dernière création du cabinet Van Peteghem- Lauriot-Prévost est un trimaran de 70 pieds. Il ne s'agit pas d'un prototype où tout est fait pour gagner du poids ou de la vitesse, mais d'un multicoque destiné à être construit à l'identique en douze exemplaires. Une flotte qui s'alignera au départ de l'European Tour et de l'Ocean's World Tour lancé par la société suisse Mod SA (Multi One Design SA). La première épreuve sera annuelle dès 2012 et reliera en plusieurs étapes l'Italie et la Finlande; la seconde se disputera tous les trois ans dès 2013 sur une distance record de 30.000 milles au départ de la France (Caraïbes, canal de Panama, Californie, Australie, Indonésie, Emirats Arabes, canal de Suez, Turquie et Espagne). Le bateau est conçu pour être mené par un équipage de six personnes avec le même type de performances que les 60 pieds, mais simplifié pour une meilleure maîtrise du coût.
La société MOD SA va investir dans la construction des cinq premiers bateaux et va les vendre à cinq équipes d'ici fin 2011. Pour les suivants, Vincent Lauriot-Prévost est optimiste: «On espère que la mayonnaise va prendre». Il en faudra au moins huit pour le tour européen de 2012 et douze pour le tour du monde de 2013. Le tout premier sera mis à l'eau à la fin de l'été 2010 et plusieurs chantiers (dont le Vannetais Multiplast) sont candidats. La Multi One Attitude un concept développé par MOD SA pour promouvoir la préservation de l'eau ainsi que le Multi One Desing Championship. Le Multi One Desing 70 va devenir le bateau de référence du multicoque océanique pour 10 années à partir de la Route du Rhum 2010.

M A R I N A   P A S S   P O U R   L A   M O B I L I T É   D E S   P L A I S A N C I E R S 

Après avoir sensibilisé, depuis plus d'un an maintenant, le monde professionnel et institutionnel de la plaisance (ports, collectivités, éditeurs de logiciels, gestionnaires d'accès...), le standard européen d'échanges de données numériques ; construit autour du Badge Plaisancier multi fonctions (enregistrement en capitainerie, gestion d'accès) ; est sur le point de faire ses premiers pas opérationnels :

- Les premiers bassins pilotes s'organisent et Marina Pass travaille aujourd'hui à la coordination des différents acteurs (livraison des interfaces, regroupement de plusieurs ports au sein de bassins pilotes).

- Les premiers tests de la technologie Boat MarinaPass sont planifiés (gestion et suivi des entrées / sorties des embarcations grâce à un dispositif balise - micro transpondeurs).

Un des bénéfices importants du projet concerne la mobilité des plaisanciers : le programme MarinaPass a pour objectif de mettre à disposition des ports et des navigateurs des outils qui permettront l'automatisation et le suivi des départs en croisière : le plaisancier aura la possibilité de notifier très facilement ses déclarations de sorties. Cette nouvelle communication numérique entre les ports et leurs clients permettra aux différents acteurs de tirer les bénéfices liés à la gestion des places libérées, et ce, soit directement au niveau du port, soit à l'échelle du bassin de navigation (selon les accords créés entre les différents points d'escale).

Cette mobilité favorisée et la plus grande visibilité obtenue sur les croisières des plaisanciers, devraient permettre d'augmenter le nombre d'escales et ainsi l'activité des ports, des villes et des régions. L'augmentation des escales favorise également l'activité générée dans les villes ou l'arrière pays : un programme gagnant-gagnant entre les principaux acteurs clés de la plaisance : plaisanciers, ports de plaisance, professionnels des ports ou du tourisme et collectivités locales.Marina Pass sera présent au Salon Nautique de Parishttp://marinapass.com

P O R T - C R O U E S T Y   E T   L E   M E P S 

Depuis l'été 2008, les plaisanciers du port du Crouesty à Arzon peuvent profiter d'un tout nouvel outil : un ascenseur à bateau !
Entièrement automatisé, cet équipement complète l'offre du port à sec du Crouesty, créé en 2007, et dont la capacité d'accueil est de 124 places.
Ce dispositif novateur permet la mise à l'eau et la sortie d'eau, en quelques minutes, des bateaux à moteur qui ont une place au port à sec.
Le système a été conçu sur mesure, en partenariat avec la société Sagemor, qui gère le port pour le compte du Département.
Véritable interface entre le terre-plein et le plan d'eau, cet outil séduit autant les employés que les plaisanciers, qui ont vu les temps de manutention considérablement diminuer. D'une capacité de 12 bateaux à l'heure, le « Meps » (« Mise à l'eau en port à sec »), est trois fois plus rapide que le système classique de mise à l'eau. Proposé en contrat annuel, le port à sec du Crouesty accueille une flotte de pêche-promenades et autres semi-rigides, parfaitement adaptés à la navigation en baie de Quiberon et dans le golfe du Morbihan.

L E S   S A B L E S   D ' O L O N N E   E T   L E   F U T U R   P O R T   À   S E C 

Le projet est inédit en France et en Europe. C'est la contribution sablaise aux 15 000 places manquantes dans les ports du littoral Atlantique. Comme la solution n'est plus sur l'eau, Les Sables offrant 1 500 anneaux depuis l'ajout de pontons à Port-Olona et la création de 115 places par la CCI dans le port de pêche, l'extension se fera à terre. Avec cinq fois moins d'espace consommé par rapport à un port à flot . Ce système vient des États-Unis. Entièrement automatisé, il permet la mise à l'eau et hors d'eau d'un bateau à l'aide d'un pont roulant dans un temps compris entre sept et dix minutes suivant sa place dans le bâtiment. Ce port à sec sera réservé aux bateaux à moteur qui représentent 75 % des bateaux de plaisance vendus en France.
Ce ne sera pas un garage, mais une zone de service comprenant un local accueil/club-house, une aire de lavage, une zone de carénage, un parking pour 130 véhicules. Le bâtiment de 8 000 m2 comportera quatre niveaux, chaque niveau pouvant héberger 120 bateaux, soit 480 au total.
Le projet se déclinera en trois phases: La première tranche de 160 places, la plus proche de l'école des pêches et l'ensemble du quai de mise à l'eau sont prévus pour la fin 2010. Les deux tranches suivantes de même capacité suivront jusqu'en 2012 ; la troisième réservera 10 % de ses places à la location pour les bateaux de passage. Le coût est estimé entre 11 et 12 millions. En dehors des différentes subventions, l'essentiel sera supporté par ses utilisateurs. La vente de places se fera avec une garantie d'usage de 25 ans D'ici l'été prochain, 140 à 150 places devront être vendues pour lancer la première tranche. Il en sera de même pour les deux suivantes qui seront conditionnées elles aussi par la demande. L'exploitation sera assurée par la Samso, gestionnaire du port de plaisance. Information disponible à la capitainerie de Port-Olona.

T R I S K E L L   L E   P E T I T   D E R N I E R   D E   P L A S M O R 

Le dernier-né de Plasmor entreprise de Theix a touché pour la première fois son élément à la Pointe des Emigrés, à Vannes. Son nom, le Triskell. C’est un double-quilles pour mieux échouer, de 7,85 m, gréé en ketch et muni de quatre voiles. Un bateau costaud, fait pour durer 30 à 40 ans. Par contre il ne faudra pas s’attendre à surfer sur la vague à bord du Triskell. Le bateau plafonnera à 6,5 nœuds. Un moteur hors-bord de 25 CV placé dans un puits pourra prendre le relais des voiles. On pourra aussi y mettre une propulsion in-bord. Il est prévu pour six personnes. La hauteur de la cabine permet de s’y tenir debout, couchettes, coin cuisine, toilettes, douche. Ce bateau a été dessiné par Christophe Baley. L’innovation est d’avoir prolongé la cabine par une timonerie. La fabrication démarrera en janvier-février. Le prix sera de 50.000 € avec moteur hors-bord. L’objectif est d’en faire cinq à dix par an. http://www.plasmor.fr

S E E M Y S E A   É C H A N G E R   S O N   V O I L I E R 

Pour un propriétaire de bateau, dont les temps de loisirs sont souvent limités par les contraintes professionnelles, il est difficile de naviguer loin de son port d'attache. L'idée est de profiter d'un bateau identique au sien dans un bassin de navigation différent. Avec les conseils d'un propriétaire qui connaît l'endroit. Trois associés Jacques Moy, Bruno Maschelein et Philippe Le Goff se sont lancés dans l'aventure. Seemysea est un système d'échange de bateaux comme celui qui fait ses preuves pour les échanges de maison. De Seattle aux Grands Lacs d'Amérique du Nord, des Fjords norvégiens au Lac Léman, de la Bretagne à Marseille et des Baléares à la Rochelle en passant par les Canaries et les Caraibes. Seemysea met en relation des propriétaires de bateau du monde entier qui souhaitent rentrer dans un système d'échange. Deux types d'échange possibles l'échange de bateau pour une période déterminéé, ou l'échange d'hospitalité les partenaires décidant de naviguer ensemble. il suffit pour les propriétaires intéressés de prendre une adhésion sous forme d'abonnement annuel de 70 €.http://seemysea.com

A L L   P U R P O S E   S E L L E R I E   M A R I N E   H O T   C O U T U R E 

Depuis quelques années, « All Purpose » voilerie Trinitaine a développé une activité autour de la sellerie marine. En 2008, le groupe passe à la vitesse supérieure en créant « AP Sellerie » filiale basée à Auray qui a pour objectif de devenir un leader sur le marché de la fabrication et la distribution de coussins destinés à une clientèle agissant dans l’industrie du nautisme et l’habitat.

La sellerie d’un voilier ou d’un bateau à moteur, les coussins des grands yachts, les matelas de cabines, les rideau sont des produits très spécifiques. Ils doivent, en effet résister à l’eau et avoir une certaine classe, un certain style.

« AP Sellerie » qui emploie actuellement 4 salariés et qui connaît un bon début d’activité, bénéficie de ce savoir-faire. L’arrivée d’Adrien Bourdin, 25 ans, anciennement spécialisé en sellerie aéronautique (Dassault, EADS…) au sein de la société comme associé à 25 % en est l’exemple type. « Les matériaux utilisés comme le cuir sont des tissus difficiles à travailler. Il faut donc une certaine expérience notamment dans la couture » estime Adrien. « Nous avons vraiment comme objectif de développer un travail sur mesure de qualité. Nous voulons répondre aux envies spécifiques de nos clients en allant prendre directement les côtes sur place. Pour la fabrication de coussins marins, nous allons prendre nos mesures dans les voiliers. Le sur mesure, la qualité et la haute couture sont des points primordiaux de notre métier ».

Les clients « d’AP Sellerie » sont des particuliers mais cette jeune entreprise veut surtout s’orienter vers les professionnels de l’industrie du nautisme notamment les chantiers de référence tout en prenant une certaine indépendance vis-à-vis d’All Purpose. « Il est important que cette filiale deviennent une référence en matière de sellerie marine sur mesure et qu’elle ne soit pas obligatoirement lié à notre activité de voilier. Le piment rouge, allusion à Hot Couture est un bon début de démarquage ! » conclut François Lamiot, l’un des trois gérants de la société Trinitaine.

Adresse de AP Sellerie : Zone industrielle de Keriquellan à Brec’h http://www.allpurpose.fr

M A R I N A   P A S S 

Conçu par une jeune start up française, marina pass reçoit un très bon accueil, il simplifie la vie des plaisanciers en automatisant la relation administrative avec les ports. Il s'agit d'éviter les attentes en capitainerie aux arrivées et départs. Ce système s'attache également aux accès et à la gestion des services ( pontons, bornes à eau, sanitaires, électricité)
Il s'agit d'un petit badge électronique,personnalisé que tout plaisancier pourra acquérir dans les capitaineries à un prix modique, en France, Espagne, et Angleterre à partir de juin. Ce projet a reçu le soutien de l'ensemble des éditeurs de logiciels français.http://marinapass.com

M O D E R N I S A T I O N   D U   P O R T   D ' E R Q U Y 

Le port d’Erquy compte aujourd’hui 12 navires semi-hauturiers et 70 navires côtiers, qui débarquent chaque année 12 000 tonnes de poissons. 400 emplois sont directement liés au port et le secteur de la pêche fait vivre 1300 personnes.
Pour adapter le port à la forte croissance de l’activité de pêche, le plan d’eau abrité sera étendu, en déplaçant vers le large le môle de protection de 150 m, afin de faciliter les manoeuvres des bateaux et d’augmenter la surface des terre-pleins. Avec l’augmentation de la longueur des quais (430 m), pour mieux séparer les zones de débarque et celles d’avitaillement dans le cadre de la poursuite d’une démarche qualité engagée depuis plusieurs années, ces travaux permettront de répondre aux problèmes de sécurité et de traiter dans de meilleures conditions sanitaires les produits débarqués. L’accueil touristique fait également partie du projet, de même que l’intégration du port à la ville et à l’ensemble de la baie d’Erquy. Les travaux vont commencé et dureront deux ans.

I T O H A   D E S   P O L A I R E S   À   F O N D   D E   C A L E 

ITOHA est une entreprise artisanale, située en Bretagne, dans le port de Dinan, sur un bateau d'estuaire le Donata, long de 40 m, elle est spécialisée dans la confection de vêtements en polaire haut de gamme adaptés à chacun que l'on soit promeneur, randonneur ou adepte de sports extrêmes.
Gaud et Dominique Jacoby ont une fibre particulière : créateurs, fabricants et vendeurs de vêtements, enfants d’une mère modiste pour Gaud, d’une mère et d’une grand-mère couturières pour Dominique, qui a été en plus bonnetier chez Armor-lux pendant cinq ans. Ils ont obtenu en 2000 le 2ème prix de la dynamique des Côtes d'Armor.
Chez Itoha, on fait du sur mesure et on ne cherche pas à développer l’activité jusqu’à sortir des blousons, pantalons et autres sweats en quantité industrielle. La matière nouvelle qu'ils travaillent a séduit une clientèle, très fidèle, attirée par le confort et le sur mesure .
En accédant sur le pont du bateau les clients peuvent de l'extérieur jeter un oeil sur l'atelier de fabrication à travers un grand puits de lumière. Sur la gauche en entrant le magasin une pièce de 27 m2 qui offre une vue imprenable sur le port de Dinan. Le catalogue est en lignehttp://www.itoha.com

L A   C O M P A G N I E   D U   B A I N   M E T   L E S   F R I L E U X   À   L ' E A U 

Pas facile de se jeter à la mer quand la température est comprise entre 18 et 22 °C. D'où l'idée de la toute jeune Compagnie du Bain de proposer un concept original de vêtement de bain à enfiler par dessus un maillot classique et assurant une isolation thermique. « J'ai vu des personnes qui n'arrivaient plus à se baigner. Or, nager contribue grandement à la qualité des vacances de ceux qui choisissent le littoral », explique Daniel Virot, Breton d'origine. Il a démarré en 2006 ses premières recherches en se tournant vers différents tisseurs de Rhône-Alpes, mais aussi vers le LPM, une unité lyonnaise du CNRS spécialisée dans la thermodynamique. « Il s'agissait de réaliser un tissu fin et souple car nous voulions un vêtement confortable. Rien à voir avec la texture des combinaisons de planche à voile. D'ailleurs, aucun industriel français n'y est parvenu et j'ai trouvé cette compétence en Corée ».

La « toile » mise au point protège du froid en offrant un gain thermique de 3 à 4 °C. « Nous avons breveté le composite et le procédé de collage », précise Daniel Virot, qui a travaillé pour des groupes américains évoluant dans des secteurs industriels totalement différents. C'est à l'Institut français du textile et de l'habillement (IFTH) qu'il a confié les tests de résistance mécanique, aux frottements, au soleil, au sel... Le bureau de style annecien Jonathan et Fletcher s'est occupé, quant à lui, de la création. La Compagnie du Bain va au-devant des baigneurs, en organisant une tournée des plages. Le vêtement, dont le prix public oscille entre 150 et 180 euros selon les modèles, s'adresse à une large clientèle et intéresse notamment les clubs handisports

P L A N E T   S O L A R   E T   G É R A R D   D ' A B O V I L L E 

Accomplir le premier tour du monde avec un bateau «solaire», c'est-à-dire propulsé par une motorisation électrique silencieuse et non polluante, exclusivement alimentée par l'énergie solaire. Cette tentative sans précédent, qui a notamment pour objectif de promouvoir la technologie des véhicules hybrides, devrait favoriser une évolution des mentalités. L'entreprise implique des développements technologiques dans de nombreux domaines, tels que la production de matériaux et de structures composites ou encore la production et le stockage d'énergie (ou d'électricité) photovoltaïque. Le fondateur de PlanetSolar est un homme de conviction. Agé de 36 ans, il a imaginé le projet PlanetSolar, et tout mis en œuvre pour le voir se réaliser. Véritable «touche à tout», Raphaël Domjan a de nombreuses casquettes et multiplie les activités au plus proche de l'homme et de la nature : ambulancier, alpinisme, aéronautique, exploration, etc. La passion et le rêve sont ses moteurs !
Le projet PlanetSolar est un extraordinaire défi technologique et humain, Raphaël Domjan en est certainement le meilleur ambassadeur. Gérard d'Aboville est l'un des grands noms de l'histoire maritime récente. En 1980, il réalise la première traversée de l'océan Atlantique à la rame, et réalise onze ans plus tard une splendide traversée du Pacifique. Même si Gérard n'a jamais cessé de naviguer, il consacre désormais plus de temps à une autre de ses passions : le service de la mer, qu'il a traduit par une action directe dans le cadre du Conseil Supérieur de la navigation de plaisance. Impliqué dans le projet depuis ses débuts, Gérard d'Aboville met toute son expérience de la mer et de l'océan au service de PlanetSolar.

R O U T E   D U   R H U M   2 0 1 0   U N   B A T E A U   E N   F I B R E   D E   L I N 

C’est à bord d’un 40 pieds à la coque recouverte de fibre de lin que Régis Garcia devrait prendre le départ de la Route du Rhum 2010. Le projet du skipper et de son association « Sur tous les océans » se concrétise dans le Flax40’ dessiné par Julien Marin architecte naval. La recherche sur les applications utilisant du lin a dix ans et fait référence aux travaux de Christophe Baley, de l’Université de Bretagne Sud à Lorient. Jusqu’à présent, seules de petites unités avaient été construites dans des matériaux associant des fibres végétales. La superstructure devrait être achevée d’ici la fin de l’année. Grâce à un partenariat avec le Comité interprofessionnel de production agricole du lin (Cipalin), la construction se chiffre à environ 360.000 €. La présentation de la coque devrait avoir lieu durant le Salon nautique, en décembre, à Paris.

L E   L I N   L A   F I B R E   D U   D É V E L O P P E M E N T   D U R A B L E 

Depuis plusieurs années le secteur composite recherche activement des ressources écologiques qui permettrait de remplacer les fibres synthétiques utilisées aujourd’hui et qui sont polluantes à terme. Depuis quelques temps, le lin est souvent cité dans les projets marins on utilise le lin pour sa légereté, sa résistance et bien sur son origine végétale naturelle.Le lin requiert cinq fois moins d’intrants (pesticides, engrais) que le coton, en particulier parce que sa culture est rotative et donc n’épuise pas les sols. La France est le premier producteur de lin de l'union européenne et la fibre de lin française est considérée comme la meilleure du monde.

Certains projets utilisent de la toile de lin high-tech, d'autres ont préférés un non tissé ou mat de fibres de lin..., le lin possède une densité proche de celle du carbone et des propriétés mécaniques proches de celles du verre. L’usage du lin est judicieux quand la légèreté est recherchée.

Polyform, un constructeur installé à La Mézière, près de Rennes se sert du tissu « bibiais » qui a fait l’objet d’un brevet français et d’une fabrication française, il est adapté aux constructions nautiques et en particulier aux kayaks de mer, car le lin réduit les vibrations des composites. Si le prix du tissu est un peu plus élevé par rapport au verre, l'évolution rapide des recherches pourra diminuer les coûts de production.

Le Shore Line XL, de Polyform est un kayak sûr et idéal pour la promenade côtière. Destiné aux débutants et aux grands gabarits, il équipe de nombreux centres nautiques. Le chantier prête des bateaux pour les essayer. http://www.polyform.fr

L O R I E N T   L E S   P O N T O N S   D E S   C A M P S   R E T R A N C H É S   ! 

Va t'on pouvoir continuer à déambuler sur les pontons des ports de plaisance lorientais ? Rien n'est moins sûr. L'installation sur les pontons de l'Estacade d'une barrière flanquée d'un digicode permet de se poser la question. Cette décision a été prise pour les pêcheurs plaisanciers elle est destinée à sécuriser les voiliers qui sont amarrés et à rassurer les propriétaires. Seulement les pontons font partie de l'espace public et les gens qui s'y promènent ne constituent pas une gêne ils doivent pouvoir s'approcher des bateaux. Expérimentation ? A voir une telle installation on se le demande. Et si la nuisance venait de la mer ? comme cela se produit dans certains ports.

O C E O P R O T E C   A N T I F O U L I N G   É C O L O G I Q U E   E T   D U R A B L E 

La société Breizh Carène propose un antifouling, écologique et durable, unique sur le marché. Océoprotec, commercialisé par Breizh Carène, est un nouveau procédé respectueux de l'environnement. Les qualités de durabilité et de glisse d' Oceoprotec en font une alternative trés économique par rapport aux peintures chimiques anti-fouling. Proposé dans deux finitions: de «base», garantie cinq ans, et «long life», garantie dix ans. Presque douze ans ont été nécessaires pour la mise au point de ce produit novateur, le seul commercialisé en Atlantique et Manche. Le réseau de franchisés se met en place progressivement. Eric Le Gregam installé au Bono possède la licence pour le Morbihan. http://www.peinture-antifouling.fr

5 4   W E S T   P R É P A R E   1   É P R E U V E   À   L A   R A M E . 

54West basé à la Trinité sur Mer prépare la route du Nord course transatlantique à l'aviron Etats Unis-Bretagne dont le prochain départ sera en juin 2010 de Cap Cod Massachussets USA. Cette course se fera à bord de bateau monotype de 7, 50 m spécialement conçus par l'architecte Jean Michel Viant. Elle nécessite la participation de marins expérimentés pouvant parcourir 2800 milles en 70 à 100 jours de l'Atlantique Nord.

P R O J E T   D E   S T A D E   N A U T I Q U E   E N   B A I E   D E   K E R J O U A N N O 

A l'initiative des professionnels de la filière nautique et de la commune d'Arzon, un stade nautique dans la baie de Kerjouanno, à proximité du port du Crouesty pourrait bientôt voir le jour. Cette infrastructure innovante permettrait de promouvoir la pratique de la voile, tout en favorisant le développement économique et l'animation du port toute l'année.

Le stade nautique se présente sous forme d'un parcours de 20 bouées disposées en cercle sur un rayon de 1,2 milles, soit une distance de 350 mètres entre chaque bouée. Cet outil d'enseignement et d'entraînement permanent est susceptible de faciliter la logistique pour les clubs nautiques. Il serait installé de février à novembre et accessible à toutes les personnes qui pratiquent la voile. La presqu'île de Rhuys, c'est 9000 pratiquants par an. Le stade nautique doit ainsi pouvoir contribuer au regain d'intérêt des jeunes pour la pratique de la voile et leur apporter un outil d'apprentissage supplémentaire, ludique, pour que les jeunes aient envie de s'investir dans cette pratique sportive.

Il sera accessible gratuitement et rapidement. Sa gestion opérationnelle serait confiée au Yacht Club du Crouesty-Arzon. La multiplication des entraînements sur ce stade, y compris au plus haut niveau, favorisera également le développement économique induit au bénéfice des professionnels locaux du nautisme et du tourisme. Une demande d'Autorisation d'Occupation Temporaire du Domaine Public Maritime déposée par la Mairie d'Arzon auprès du Préfet maritime est en cours. En cas d'accord, la stade nautique serait opérationnel au mois de mars 2010.

T O U R   D E   F R A N C E   À   L A   V O I L E   A R C H A M B A U L T   M 3 4 

La décision a été prise. C'est le chantier Archambault implanté à Dange-Saint-Romain, dans la Vienne, qui a été choisi. Les organisateurs du tour de france à la voile en équipage en monotype et avec escales, Larivière Editions, ont choisi l'Archambault M34 comme bateau à partir du Tour 2011. Long de 10,34 m, soit près d’un mètre de plus que le Farr 30, l'actuel monotype, le M34 dispose d’une plus grande puissance grâce à un rapport surface de voilure/poids bien supérieur, et sera capable de naviguer sur de plus grandes distances au large.
Le calendrier du programme commence en septembre, avec la fabrication des moules, la mise à l'eau du prototype au printemps 2010, et la commercialisation à l'été 2010. Tout au long de cette période, des réunions de travail, avec tous les acteurs de ce défi (directeur Tour Voile, fédération, coureurs, architectes et constructeur) auront lieu, pour faire du M34 le vrai et incontestable monotype du Tour de France pour la prochaine décennie. Les organisateurs ont également annoncé la création d'une transatlantique pour ce bateau, programmée pour l'hiver 2011-2012.

L O R I E N T   S E N S A T I O N   O C É A N   S E   L A N C E   D A N S   U N   P R O J E T 

Une rumeur circule sur les pontons de la Cité de la Voile à Lorient. L’ex-trimaran « La Trinitaine » s’apprêterait à s’aligner aux côtés des géants annoncés pour la prochaine Route du Rhum. Le scénario est écrit, le casting réuni, les producteurs se décideraient sans tarder… A la barre, un jeune Méditerranéen de 32 ans rompu au pilotage des grands multicoques, Mayeul Riffet. Féru de trimarans extrêmes, indispensable second recherché pour l’étendue de ses connaissances techniques et son sens marin, Mayeul a accepté de sortir de l’ombre et de relever le défi que lui tendent les acteurs du team Sensation Océan : Brice Lavirotte son Project Manager, Thierry Duprey Du Vorsant, le boat Captain et son conseiller technique et sportif Alain Gautier.

Bon élève des bords très convoités de Florence Artaud, Alain Gabbay, Lionel Péan , en 1998 Mayeul Riffet « monte » en Atlantique et intègre l’équipe du trimaran Banque Populaire de Lalou Roucayrol.
Quatre ans plus tard, à 22 ans, il gagne le grade de second sur Sopra Group, dans le team de Philippe Monnet et d’un flotteur à l’autre, de marées en marées, on le retrouve en 2005 à bord des Gitana 10 et 12. Puis aux côtés d’Alain Gautier sur Foncia. Et enfin à la barre de « La Trinitaine » exploité depuis deux ans par « Sensation Océan ».
« Sensation Océan » est née d’une recette gagnante dans l’industrie du « grand frisson ». L’entreprise montée à Lorient par Brice Lavirotte, un ex - publicitaire lyonnais, surfe avec succès sur le marché de l’événementiel et de l’exceptionnel en réalisant le rêve de nombreux plaisanciers amateurs ou non : Une journée sur ces engins de folie… Une opération mercantile, certes, mais qui a permis de bluffer les uns et de sauver les autres de l’abandon ! Plusieurs trimarans Orma bénéficient ainsi d’un entretien permanent. Environ 800 personnes ont déjà embarqué à ce jour dans le cadre de sorties dédiées aux individuels, ou d'opérations de relations publiques d'entreprises telles que Bouygues Telecom, Guerlain ou encore Cogedim. Le grand chantier de l’ex-Trinitaine commencera à l'automne prochain. - Ses flotteurs seront ils rallongés ? - Son mât sera t'il raccourci ? - Sa voilure sera t'elle étoffée ? Les architectes et l’équipe du projet gardent les plans encore bien secrets….

N I C O L A S   L U N V E N   E T   L E   P A R C O U R S   D E   L A   F I G A R O   2 0 1 0 

Nicolas Lunven, nouveau skipper Generali, vainqueur de la Solitaire du Figaro 2009, prépare actuellement sa saison 2010 dont les principaux rendez-vous seront le Championnat de France de course au large et la transat en double Concarneau / Saint-Barthélemy. Le vannetais analyse le parcours 2010 de la Solitaire du Figaro qui a été dévoilé ce jour au Nautic de Paris
« C'est un parcours classique et homogène. Il n'y a pas une étape plus importante que l'autre en terme de complexité ou à contrario de facilité. C'est un parcours qui réunit comme chaque année expérience le long des côtes et au large. Tout le monde va pouvoir s'exprimer ! Mon objectif sera de rééditer ma performance. J'espère monter au moins sur le podium et de remporter une étape pour la première fois ».
Etape 1 Le Havre – Gijon 515 milles : départ le 27 juillet, arrivée le 30 juillet
Etape 2 Gijon – Brest 418 milles : départ le 3 août, arrivée le 5 août
Etape 3 Brest – Kinsale 349 milles : départ le 9 août, arrivée le 12 août
Etape 4 Kinsale – Cherbourg – Octeville 435 milles : départ le 16 août, arrivée le 19 août

J E A N N E   G R É G O I R E   L E   G R A N D   R E T O U R 

La saison 2010 marquera le grand retour de Jeanne Grégoire sur le devant de la scène figariste, quelques mois après avoir donné naissance à une petite fille. D’ores et déjà à l’entraînement, la navigatrice a repris la barre de son monotype aux couleurs de la « Banque de la Voile » il y a quelques semaines et s’attelle actuellement à retrouver ses automatismes après plusieurs mois loin des pontons. Mais forte d’une motivation nouvelle et de l’envie farouche de revenir à son plus haut niveau, la jeune femme affiche aujourd’hui un large sourire à l’idée de pouvoir s’aligner sur l’ensemble des épreuves du calendrier 2010. Un challenge à la hauteur du plaisir qu’elle a à revenir dans le jeu !
Jeanne Grégoire a refermé la parenthèse de son congé de maternité et repris l’entraînement dans la rigueur du froid de novembre. Loin d’être rebutée à l’idée d’aller réviser ses gammes par des températures hivernales, la jeune femme a goûté avec délectation aux grandes joies des retrouvailles : « Nous avons ramené le bateau il y a 15 jours de Lorient à Port-La-Forêt avec mon préparateur. J’ai voulu naviguer dans la foulée pour reprendre mes marques et me remettre en condition physique dès que possible. Psychologiquement il est très important pour moi de retrouver les sensations, l’engagement et le plaisir de naviguer. Si j’avais quelques interrogations avant de reprendre l’entraînement, aujourd’hui, la réponse est oui, je suis prête à reprendre des paquets de mer dans la figure » ! En ce moment je navigue pour le plaisir, avant de reprendre la confrontation avec les autres. Nous sortirons Banque Populaire de l’eau à la mi-décembre pour le chantier d’hiver et ferons en sorte qu’il soit prêt pour l’entraînement début février ».
Jeanne se sait à l’aube d’un grand rendez-vous : « La difficulté est de revenir physiquement et de reprendre confiance. C’est un vrai beau challenge à relever vis-à-vis de moi-même et vis-à-vis de mon partenaire Banque Populaire qui me renouvelle sa confiance». Avec une participation à l’ensemble des épreuves d’une saison 2010, le programme qui se présente devant l’étrave de la navigatrice ne manque pas de piquant.
Programme de la saison 2010 de Jeanne Grégoire et Banque Populaire
La Transat AG2R (Double)Concarneau / St Barth Départ 18 avril 2010 La Quiberon Solo (Solitaire) Baie de Quiberon. Du 12 au 19 juin 2010.
La Solitaire du Figaro (Solitaire) Du 20 juillet (départ le 27 juillet) au 22 août 201La Cap Istanbul (Solitaire) Nice (France) – Trapani (Sicile) – Athènes (Grèce) – Didim (Turquie) – Istanbul (Turquie) Du 14 septembre au 16 octobre 2010.

S A V E O L   S ' A S S O C I E   A U   S K I P P E R   A T T A N A S I O 

Savéol, leader du marché de la tomate en France, poursuit en 2010 son aventure en s’associant au skipper Romain Attanasio, sur le circuit Figaro Bénéteau. Savéol souhaite s'ouvrir davantage sur le nautisme et Romain est arrivé à point nommé avec un projet à dimension humaine qui reflète les valeurs du groupe. Avec Savéol, ce sont près de 2000 personnes dont 150 maraîchers qui suivront Romain et son Figaro Savéol à travers les océans
A 32 ans, Romain Attanasio de Trégunc, a intégré le Pôle Finistère Course au Large de Port La Forêt en 2000. Vainqueur de Cap-Istanbul 2006, 3ème de la Transat AG2R 2004 il a déjà 7 participations à La Solitaire du Figaro à son actif, Romain possède une très belle expérience sur le circuit Figaro Bénéteau. Sportif accompli et véritable touche à tout, Romain ne rate pas une occasion de tirer quelques bords sur différents supports : des Grand Prix de Multicoques 60 pieds en passant par les Mumm 30 du Tour de France à la voile et le routage météo.
Quatre courses seront au programme de la saison 2010
La Transat ag2r Concarneau – Saint-Bart hélemy en mixte (départ le 18 avril), La Quiberon Solo (12 au 19 juin), La Solitaire du Figaro (27 juillet au 22 août) et La Cap-Istanbul (14 septembre au 16 octobre), ces trois dernières épreuves comptant pour le Championnat de France de Course au Large en Solitaire.

L O R I E N T   L E   S A L O N   D E S   M U L T I C O Q U E S   E N   A V R I L 

Du 15 au 18 avril période creuse, hors salon, pour les constructeurs, des grands chantiers français et étrangers seront présents à cette première qui devrait se tenir ensuite à Lorient tous les deux ans. Les nouveaux modèles seront ainsi exposés avant l'été. Les voiliers seront amarrés aux pontons du pôle course au large ce qui sera pratique pour les essais en mer. Des espaces d'exposition seront prévus à terre. Les fabricants d'accastillage, de voile, d'électronique, de gréement, de vêtements de mer, d'informatique pourront présenter leurs nouveautés. Un espace location et tourisme sera également ouvert.

L O R I E N T   C A N D I D A T E   À   U N E   É T A P E   D E   L A   V O L V O   R A C E 

La Volvo Race est une course autour du monde en équipages. Franck Cammas a décidé de participer à la prochaine édition, en 2012 et Lorient se porte candidate à l’accueil d’une des étapes de la course. La prochaine Volvo Race partira d’Alicante en Espagne en 2011, l’arrivée est prévue dans un pays nordique à l’été 2012. Lorient pourrait être l’escale sur la façade Atlantique. La réponse est attendue en mars 2010.

U N E   C O U R S E   D E   M U L T I C O Q U E   E N   2 0 1 2 

C'est autour d'un multicoque de 70 pieds que Franck David, enfant de l'Ile d'Arz et ancien champion olympique de planche à voile, est actuellement en train de fédérer les plus grands noms de la voile. Conçu par les architectes Vincent Lauriot-Prévost et Marc Van Peteghem à Vannes, le Multi One Design 70 sera construit entre Vannes pour les flotteurs, Port-La Forêt pour la coque centrale et Ecublens (Suisse) pour les bras de liaison. Le coût du trimaran est évalué à 2,5 millions d'euros et il en coûtera 1,7 million d'euros pour le faire fonctionner par saison.
Franck David, est aujourd'hui directeur de Multi One Design implantée à Lausanne (Suisse), société qui a été créée pour organiser un circuit mondial pour ces trimarans longs de 21,40 m et naviguant en équipage. Ce sera de la monotypie totale avec des voiliers complètement identiques, performants et solides. La flotte comptera 12 bateaux, déjà 26 équipes, dont 13 françaises, ont fait acte de candidature pour participer à ce circuit dont la première course est programmée en juin 2012 avec un tour d'Europe depuis la Finlande jusqu'à l'Italie via la France.

M A R C   G U I L L E M O T   C H E V A L I E R   D E   L ' O R D R E   D U   M É R I T E 

Marc Guillemot, skipper du bateau Safran, fait médaillé de l’Ordre National du Mérite des mains de Jean-Paul Herteman, Président du Directoire de Safran, dans le cadre du Salon Nautique de Paris. Cette distinction lui est attribuéepour l’ensemble de sa carrière et surtout pour ses exploits durant le Vendée Globe 2008-2009. Alors qu’il était en pleine course, il n’a pas hésité à porter assistance à Yann Eliès à la dérive dans l’océan Indien. Malgré ce déroutage, le skipper de Safran a fini troisième de la course après plusieurs incidents techniques : problèmes de mât et perte de la quille une semaine avant l’arrivée. « Durant ce Vendée Globe, Marc a su faire preuve d’une solidarité et d’une humanité exemplaires pour secourir Yann Eliès. Sa détermination lui a permis de surmonter tous les défis humains et techniques » a déclaré Jean-Paul Herteman.
Marc Guillemot, associé à Charles Caudrelier Benac, a récemment remporté la Transat Jacques Vabre, qui reliait Le Havre (France) à Puerto Limon (Costa Rica). Safran termine premier après 15 jours de course dont 12 passés en tête. A l’arrivée, Marc Guillemot déclarait : « C’est ma première grande victoire sur une course océanique : il faut être tenace ! C’est avant tout une victoire partagée avec Charles, mais aussi avec les architectes, l’équipe technique et le groupe Safran. »
Ces bons résultats lui valent le titre de Champion du Monde IMOCA 2009, une belle année pour Marc Guillemot et Safran.

L A   B O U É E   S I L Z I G , U N E   P E T I T E   R É V O L U T I O N 

Cette nouvelle bouée a été imaginée par Alain Daoulas, professeur de voile à l’Ecole navale de Lanvéoc-Poulmic. Il a créé un système simple et efficace une frite en mousse, baptisée « Silzig » (petite saucisse en breton), qui devrait remplacer, un jour, les bouées fer à cheval et autres bouées couronnes, aujourd’hui obsolètes.A la différence d’autres systèmes, la SILZIG est un dispositif de sauvetage trois en un : aide à la flottaison, tractage de l’homme à la mer jusqu’au bateau, remontée à bord.
La SILZIG avec ses 14,5 kg de flottabilité répond aux normes internationales de définition des bouées et assure le maintien de la victime à la surface. Sa forme cylindrique permet, grâce à son hydrodynamisme, un passage dans l’eau particulièrement facile. Tracter la victime jusqu’au bateau devient ainsi plus aisé. Porter assistance à un homme à la mer devient envisageable par tous les temps.
Avec la SILZIG passée sous les aisselles de l’homme à la mer et fermée sur le devant, cette opération devient possible sans l’aide d’un palan ou d’une échelle. La position de deux fortes poignées assurent une prise solide lors de la remontée à bord. La forme et la légèreté de la SILZIG rendent son rangement facile, particulièrement dans les embarcations semi-rigides dans lesquelles le peu de place disponible rend les bouées conventionnelles difficiles à ranger.

I S A B E L L E   A U T I S S I E R   E M B A R Q U E   L E   D É T E C T E U R   D ' O F N I 

Le système de détection d’OFNI (Objet Flottant Non Identifié) développé par Safran entre dans une nouvelle phase : il équipe actuellement ADA 2, le voilier d’Isabelle Autissier, pour son expédition en Antarctique. Le système sera donc confronté à des icebergs de toutes tailles et Isabelle Autissier rapportera des images précieuses pour faire progresser cette technologie innovante qui vise à protéger les marins des risques de collision avec des growlers.
Isabelle Autissier est partie d’Ushuaïa, pour sa quatrième expédition. « Dans ce projet, nous allons descendre si possible jusqu’à 69 degrés Sud et aborder l’île Pierre Premier. Dans cette région de la péninsule antarctique, les cartes ne sont pas justes. C’est de la navigation à vue, en quasi permanence au milieu des icebergs… » C’est le « No Man’s Land Project », une expédition-aventure de deux mois et demi, aux confins du monde, pour laquelle Isabelle Autissier a pour équipiers des marins-alpinistes : les navigateurs Tristan Guyon Le Bouffy et Jacques Marty, le glaciologue-himalayiste Patrick Wagnon, Lionel Daudet, l’alpiniste professionnel spécialiste des sommets perd us et Mathieu Cortial, aspirant guide, pisteur secouriste. L’équipage va longer par l’ouest la péninsule Antarctique, le voilier servant de camp de base pour des ascensions de sommets vierges, jusqu’à l’île Pierre Premier où les montagnards espèrent pouvoir gravir le pic Lars Christensen. Une expédition mer-montagne donc, qui comprend plus de 10 semaines de navigation à travers les glaces.
Pour le tour du monde, en solitaire et sans escale, Marc Guillemot bénéficiait d’une caméra infra-rouge en tête de mât reliée à un système d’écran et d’alarmes qui permettait d’identifier des objets de taille réduite (2x2m) dont la température est différente de celle de l’eau. A bord d’ADA 2 le système sera au contact fréquent d’icebergs et growlers. Isabelle Autissier confirme : « nous ne nous servirons pas du détecteur d’OFNI pour notre navigation, mais nous ferons régulièrement des enregistrements de 5 minutes qui seront ensuite exploités par Safran. Pour moi, c’est une façon d’aider à faire avancer cette technologie puisqu’elle vise à améliorer la sécurité des marins en mer. »

B A T E A U   V O L E   P R O G R A M M E   S P O R T I F   P O U R   S O D E B ' O 

Le moins que l’on puisse dire c’est que le skipper de Sodeb’O ne sera pas beaucoup à la maison en 2010. Thomas Coville annonce en effet un programme de navigation ambitieux et dense qui passe par deux tours du monde et quatre transats sur trois coques. Soit plus de 67 000 milles.

Et parce qu’il faut bien finir ce qu’on a commencé, l’année 2010 débutera par un nouveau stand by avec Groupama 3, trimaran skippé par Franck Cammas et sur lequel Thomas embarquera à nouveau comme barreur pour une nouvelle tentative de record autour du monde en équipage (Trophée Jules Verne). En attendant le retour du bateau à Brest et la bonne fenêtre météo, celui – ci a profité de ce retour anticipé pour se plonger dans le chantier du maxi trimaran Sodeb’O.

« Nous avons en effet mis à profit une année 2009 pas très sportive pour entamer une large réflexion sur l’évolution du bateau et notamment sur la mise en place de foils, quelque chose qui me titillait depuis la mise à l’eau en juin 2007, « en ajoutant des foils, on a déroulé une pelote qui a une incidence sur tout le comportement du bateau, sur son équilibre. Cela ira jusqu’à modifier ma façon de naviguer. Nous devons aussi anticiper sur les réactions des pilotes et repenser le plan de voilure ».
Pourquoi des foils ? L’intérêt et le gain doivent être conséquents pour impliquer sept mois d’études et un important chantier technique ? « Avec les foils » explique Thomas « le bateau va devenir plus aérien, plus volage, plus rapide. Aujourd’hui quand le bateau va vite, il s’enfonce dans l’eau. Avec les foils, on va retirer de la surface mouillée…

L E S   P R O J E T S   D E   M I C H E L   D E S J O Y A U X 

Michel Desjoyeaux (Foncia) a dévoilé les grandes lignes de ses projets à venit. Le double vainqueur du Vendée Globe sera au départ de la prochaine Route du Rhum - La Banque Postale, le 31 octobre 2010 à Saint-Malo, sur un nouveau monocoque IMOCA en cours de construction. Dans la foulée il s'alignera sur la Barcelona World Race, le tour du monde en double, dont le départ sera donné à Barcelone le 31 décembre prochain. De plus il est en train de réfléchir sur un tour du monde en 2014 en multicoques dans la nouvelle classe Mod 70.
Michel Desjoyeaux : "Avec la construction du nouveau monocoque dans un délai de 7 mois et demi, nous allons devoir battre des records de vitesse ! C’est beaucoup de boulot qui nous attend. J’ai annoncé cela à mon équipe avant-hier. Ils avaient les yeux qui pétillaient. Nous voilà donc avec du pain sur la planche. Quant au trimaran monotype qui arrive derrière, j’attendais cela avec impatience, depuis longtemps. Il y a un vrai manque de multicoque océanique dans le paysage français et international. L’avenir est dans le multicoque. Et je suis fier que nous soyons les premiers à annoncer cette participation au circuit des MOD 70."

R A I D   À   L ' A V I R O N   S A I N T   J A C Q U E S   H O Ë D I C   E N   J U I L L E T 

Le Raid à l'aviron Saint-Jacques-Hoedic se déroulera le 17 juillet, à l'initiative de l'association l'Aviron-club Rhuys-Hoedic. Historiquement les deux communes étaient proches grâce à l'approvisionnement de l'île au départ de Sarzeau. Pour conserver ce lien fort, les maires de Hoedic et de Sarzeau ont décidé de créer un événement sportif. Les édiles ont présenté leur projet aux présidents de la Fédération française des sociétés d'aviron, de la Ligue de Bretagne et du comité départemental. Tous sont tombés d'accord pour que la manifestation ait lieu chaque année.
Le départ, sera donné à 11h, à Saint-Jacques, sur la plage de la Grée, pour 30 à 40 yoles de mer (quatre rameurs, un barreur), pour 9 milles, réalisés en deux heures ou deux heures et demie. Des dispositions seront prises: signalisation, stationnement, accueil... L'arrivée sera jugée au niveau de la balise de la Chèvre. La sécurité sera assurée par 20 bateaux, dont dix canots pneumatiques. Une vedette de la SNSM pourrait être présente. Une veille météo sera mise en place et un plan B mis en oeuvre si nécessaire. Le comité d'organisation est coprésidé par David Lappartient et André BLanchet, maires de Sarzeau et Hoedic.

A U R A Y   A S T U S   2 0 . 2   U N   J O L I   P E T I T   2 0   P I E D S 

Astusboats installée sur la zone du Moustoir depuis 2009, produit un concept de multicoques facilement transportable dans le but de profiter de différents plans d'eau. Le tout nouveau trimaran de 20 pieds : l'Astus 20.2. rempli bien les carnets de commande dix-huit exemplaires ont été commercialisés depuis décembre. Ce qui séduit sur ces trimarans c'est le concept imaginé par Jean-Hubert Pommois, le responsable de la société. Les flotteurs se coulissent manuellement. En cinq minutes la largeur passe de 4,25 m à 2,40 m. L'opération est réalisable par une seule personne. Une fois les bras rétractés, le bateau occupe l'espace d'un monocoque classique. Il répond ainsi au manque de places dans les ports et peut être stocké à terre facilement. Il devient alors transportable par voie routière et permet de naviguer sur différents plans d'eau. Aujourd'hui, Astusboats exporte vers six pays européens. La société a réalisé 700 000 € de chiffre d'affaires en 2009. La marque tiendra un stand au salon nautique de Vannes en mars.

P L A N E T   S O L A R   I N A U G U R É   À   K I E L 

Le multicoque sans mât ni voile PlanetSolar a été inauguré à Kiel, en Allemagne. Ce navire à énergie solaire le plus grand du monde est long de 30 mètres et large de 16 mètres, il est équipé de plus de 500 m2 de panneaux solaires photovoltaïques. Coût 18 millions d'€. Ce navire pourra atteindre une vitesse maximale de 15 noeuds (25 km/heure) et accueillir jusqu'à 50 personnes. Le skipper Suisse Raphaël Domjan, à l'origine du projet et futur capitaine du catamaran, pour son tour du monde en 2011, sera accompagné par le navigateur français Gérard d'Aboville, qui a réalisé les traversées de l'Atlantique et du Pacifique à la rame. Le périple de 40 000 kilomètres est prévu pour durer 140 jours, à condition que le bateau puisse maintenir une vitesse moyenne de 8 noeuds,vitesse considérable pour un bateau fonctionnant à l'énergie solaire. Le PlanetSolar sera mis à l’eau à la fin mars pour faire ses premiers tests avant d'être la vedette aux cérémonies en mai du 821e anniversaire du port de Hambourg, second port d'Europe après Rotterdam (Pays-Bas).

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